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Deux traversées sans tranchée parallèles, passant sous les rails du tramway T7, ont été achevées la semaine dernière au nord de l’aéroport Paris Orly. Bien qu’elles ne soient pas les plus longues, elles n’étaient pas les plus simples à concevoir non plus !

Une traversée de seulement 40 mètres sous des voies ferrées à Montvicq (Auvergne-Rhône-Alpes) était la pierre angulaire d’un projet de 20 km qui allait permettre à RTE de raccorder un client industriel à son réseau. Après les études préliminaires, OPTIMUM a conseillé au maître d’ouvrage d’effectuer un sondage complémentaire pour s’assurer que la géologie du chantier était pleinement appréciée. Les résultats de ce sondage ont été déterminants dans le choix de la méthode sans tranchée. Un fonçage au marteau fond de trou a fourni toute la puissance nécessaire, dans l’espace limité disponible, pour franchir le granite massif et les formations rocheuses identifiées sous les voies.

Nous sommes fiers d’avoir accompagné Engie sur leur projet d’extension du réseau « Thassalia », destiné à alimenter Marseille en chaud et en froid grâce à la géothermie marine. En effet, une étape cruciale a été franchie la semaine dernière, car il y a quelques mois, le franchissement du tramway au niveau du boulevard des Dames constituait encore un point de blocage du projet d’extension. L’expertise des ingénieurs d’OPTIMUM a été convoquée pour trouver une issue à ce problème inextricable : après une analyse géotechnique détaillée et une modélisation 3D des réseaux souterrains, ils ont proposé une modification du tracé et de la technique sans tranchée : la nouvelle conception proposée faisait appel à un fonçage traditionnel de grand diamètre avec front de taille ouvert, qui a permis l’installation d’une gaine béton DN1600, dans laquelle ont été installées les quatre canalisations calorifugées (2 x DN350 et 2 x DN300).