Bien que ce fonçage à la tarière soit relativement court (30 mètres), il a un impact majeur. L’ouvrage permettra à GRDF d’élargir l’étendue de ses initiatives de biométhane – gaz vert produit à partir des déchets organiques biodégradables locaux – constituant ainsi une étape importante dans la transition énergétique.
Lorsque la fenêtre pour réaliser les travaux de fonçage sous une voie ferrée est restreinte, la présence d’un ingénieur spécialisé sans tranchée, véritable expert du projet, est essentielle. GRDF a donc mobilisé un ingénieur d’OPTIMUM sur site de jour comme de nuit. Cela permet de prendre des décisions géotechniques en temps réel afin de minimiser les temps d’arrêt, tout en garantissant le respect des exigences strictes de la SNCF.
OPTIMUM a accompagné GRDF de A à Z sur ce projet de franchissement de la ligne ferroviaire Paris–Cherbourg ; non seulement l’élaboration des études de faisabilité et la conception des ouvrages, mais également la supervision des investigations géotechniques, la constitution et la validation du dossier SNCF, la supervision du contrôle de l’intégrité de la plateforme ferroviaire, et ensuite la supervision des travaux.
Les travaux de fonçage ont été achevé dans les délais, sans impact sur la circulation ferroviaire ni perturbation des terres agricoles environnantes
