Deux traversées sans tranchée parallèles, passant sous les rails du tramway T7, ont été achevées la semaine dernière au nord de l’aéroport Paris Orly. Bien qu’elles ne soient pas les plus longues, elles n’étaient pas les plus simples à concevoir non plus !
Ces premières traversées pour le projet vont voir installer deux liaisons électriques dans la zone d’accès de l’un des plus grands centres commerciaux de France et dans un environnement à très forte densité de réseaux souterrains sensibles. Trouver un tracé pour non pas une, mais deux réseaux a nécessité d’approfondir la structure jusqu’à passer sous la nappe phréatique.
De l’ingénierie à l’exécution, les équipes projet ont dû relever des défis importants :
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- Éviter la masse des réseaux souterrains existants
- Construire une niche de réception en boisage profond malgré la présence de nombreux réseaux sensibles
- Gérer les eaux d’exhaure en milieu urbain
- Faire face au cadre urbain ayant des axes routiers et piétonniers denses
- Préserver l’intégrité et le fonctionnement du Tramway
Les ingénieurs d’OPTIMUM ont conçu et dimensionné les traversées et les ouvrages de soutènement, pour le compte du maître d’ouvrage RTE, lors des missions G1 PGC et G2 PRO. Ceci a permis de minimiser les risques de tassements en surface et de vibrations sous les voies du tramway.
Dans la continuité de ce travail, OPTIMUM a supervisé l’ensemble des constructions sur site : deux fonçages en marteau fond de trou parallèles DN600 de 45 mètres de long chacun, un puits en palplanches à l’entrée et un puits en boisage à la sortie. De plus, 2 ouvrages de remontée ont été conçus pour faciliter l’insertion des fourreaux et des câbles, compte tenu des emprises réduites.
L’achèvement de ces traversées permettra à RTE de poursuivre la construction d’une double liaison souterrain 225 kV dans la région parisienne afin d’augmenter la puissance des clients avec une sécurisation de l’alimentation.
